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老司机都知道最早的发动机是化油器技术，自从电喷技术出现以后，化油器就被淘汰了。所谓的电喷就是电子控制燃烧系统，电喷就是进气气管喷射，也叫多点电喷，多点的意思就是在每根气管中都有喷油装置，将燃油直接喷入气管，与流通的空气进行混合。对比化油器来说，电喷可以按照气缸的做工顺序进行喷油供油，电喷可以做到喷油量和喷油时机把握的更加精准。多点电喷出现在自然吸气的车型上比较多一点。 汽车的燃油喷射系统有电喷和直喷两种类型。电喷系统将燃油喷射到进气道中，然后与空气混合燃烧。直喷系统将燃油直接喷射到汽缸内部。两种系统各有优势。电喷系统成本低，维护简单，适用于低功率发动机。直喷系统燃烧效率高，燃油利用率高，提高了动力输出和燃油经济性。然而，直喷系统存在颗粒物和氮氧化物排放问题，需要更复杂的控制系统。综合考虑，直喷系统在高功率发动机上更具优势，而电喷系统适用于低功率发动机。最佳选择取决于车辆的使用需求和预算。 混合喷射是指缸内直接喷射和多点电喷射。该发动机可以在不同的工作条件下选择不同的燃油喷射方法，从而提高发动机的效率和功率。 多点电喷是指将燃油喷射器安装在每个气缸的进气管上，即从多个地方（至少每个气缸都有一个喷射点）将汽油喷入气缸内，与空气混合后进入燃烧室被点燃做功。多点电喷可以分为普通电喷、单点电喷和顺序多点电喷，其实它们的原理都差不多，只是控制精度和时机有所不同。 柴油直喷和多点电喷都是现代柴油发动机的燃油喷射技术。柴油直喷通过高压喷油器将燃油直接喷入燃烧室，燃烧效率高，动力强劲，燃油经济性好。 缸内直喷发动机其实工作原理就是汽油直接在缸内喷射，也有点就是对喷油的精准度掌握的很准确，比一般发动机省油，缺点就是对汽油优质要求很高，国内的话都要加高标号汽油。电喷发动机的工作原理就是发动机室在吸入混合气体之后配合电喷产生动力，其优点就是对油质的要求不太高，国内加到92#即可，缺点就是在喷射过程中可能产生汽油的浪费，所以油耗相对高出一点点。混合气应该在进气歧管里面混合，然后进入气缸。 多点电喷的优点是结构相对简单，技术比较成熟，而且喷油压力也没有直喷大，所以对电子喷油器的要求不高，价格也相对便宜。在可靠性和后期维护方面明显属于省钱的那种，而且多点电喷发动机对油品的要求也不高。另外，由于汽油在进气歧管中就与空气混合了，所以可以有效地清洗进气门、气缸、喷油器、进气歧管等部件，减少积碳的产生。 这款发动机是海马新一代自主研发的HMAGN15-VF全铝缸体发动机，供油方式是多点电喷，首先，这种供油方式与化油器式进气系统相比，多点喷射发动机采用顺序喷射，可以根据正时进行喷油，对喷油量、喷油时刻进行精确控制，让空气的分配更为均匀，能够使汽油与空气充分混合，在燃烧时能够充分燃烧，减少能量的损失。 大家好，今天我们来聊聊多点电喷和直喷哪个好这个话题。多点电喷和直喷是两种不同的汽油发动机的燃油喷射方式，它们各有优缺点，没有绝对的好坏之分，只能说适合不同的发动机设计和性能要求。我来给大家介绍一下它们的区别和特点。 多点电喷技术的发展历史则可以追溯到2000年，那时候的多点电喷技术是较为先进的技术。多点电喷技术的全称为电子燃油喷射，它取消了化油器，在进气歧管内设置了由行车电脑控制的电子喷油嘴，由电子喷油嘴喷射燃油，与空气混和后进入气缸。 搭载混合动力喷射技术的发动机，既有多点电喷，也有缸内直喷。这种发动机可以在不同的工况下选择不同的燃油喷射方式，可以提高发动机的功率和效率。 多点电喷的缺点是制冷效果不如直喷好，因为汽油在进气歧管中就开始蒸发了，会带走一部分热量，导致进入气缸的空气温度升高，影响混合气的质量和稀薄程度。另外，由于汽油在进气歧管中就开始与空气混合了，所以控制精度和灵活性不如直喷高，不能实现分层燃烧和稀薄燃烧等技术。 缸内直喷技术将燃油喷射到空间更大的气缸中。您不必担心湿墙的问题。燃油喷射压力可提高至350bar（标准汽油机），≥电喷的100倍。高压燃油喷射可以将油滴尺寸控制在10微米以内，混合油气的蒸发性能和燃烧效率会高很多。 汽车发动机，就像一位精明的大厨，需要精确的燃油喷射来点燃混合气体，方能激发出动力的美味。在这个领域，多点电喷和缸内直喷是两大“料理方式”，各有千秋。今天，让我们以一位资深车评人的身份，来探讨一下它们的优势和不足。 进入电喷时代之后，汽油是由电脑控制喷射，用多少喷多少，不存在汽油气化和混合，就不再有发动机工作不稳定的情况。 一个是如今比较流行的混合喷射，把缸内直喷和进气歧管电喷结合起来，低转速用直喷，高转速配合电喷就可以实现更高的转速了。 这款发动机搭载了混合喷射技术，并且使用了铝合金缸盖缸体，其搭载混合喷射技术既有多点电喷也有缸内直喷，这种发动机可以在不同工况下选择不同的燃油喷射方式，这样可以提高发动机的动力和效率。 。也许奔驰和宝马的调教都不差，但说到技术本身，奥迪领先他俩一大截。比如奥迪的混合喷射技术，目前奔驰和宝马还都不具备。因此在节能放，奥迪远远超过奔驰和宝马。所谓混喷技术，就是低速状态下采用多点电喷，高速行驶下切换到缸内直喷的一种技术。 -多点电喷技术是将燃油喷入进气歧管内，与空气混合后再进入气缸燃烧。这种技术可以适应不同品质的燃油，但是燃油经济性和动力性能相对较差。 4、技术路径不同。汽车混合喷射是电喷和直喷有效结合的喷射技术，是汽车缸内直喷歧管喷射构成的，这也是汽车高效供油系统。而直喷技术是近几年发展起来的，也是发动机最新型技术。 吉利14t多点电喷是一个不错的选择。它具有较高的可靠性和耐用性，可以提供良好的驾驶体验。同时，多点电喷系统可以提供更好的燃油喷射效果，从而提高发动机的燃油经济性和性能。然而，多点电喷系统也有一定的成本和维护要求，因此在购买前需要权衡利弊。如果综合考虑，吉利14t多点电喷是一个值得考虑的选择。 柴油高压共轨控制设计的原理是实现比以前的喷射泵系统产生更大的雾化，以优化在喷射柴油时在室内形成的混合物的自燃过程，这是柴油循环的基本道理。为此，在喷油嘴的尖端布置极小的孔，以更高的压力通过极小的孔产生更大的雾化。它与汽油发动机的多点喷射原理基本相同，其中所有喷射器也有一个公共通道，不同之处在于柴油发动机它们在高压下运作。 2.多点电喷是将喷油嘴安装在进气歧管上，将燃油喷入进气歧管内与空气混合，然后再进入气缸燃烧。这种技术相对比较成熟，成本也比较低，但是燃烧效率和性能不如缸内直喷。 1、按控制方法分类：有机械控制式、机电混合控制式及电子控制式三种。近十年来电子控制式汽油喷射系统得到了迅速的发展，应用非常广泛。2、按喷射部位的不同分类：有缸内喷射和缸外喷射两种。缸外喷射又分单点喷射和多点喷射。多点喷射应用最广。3、按喷射连续与否分类：分连续喷射式和间歇喷射式。间歇喷射是当前电喷发动机主要采用的喷射形式。 一、电喷汽油机简介电喷汽油机分类方法复杂。从供油角度来说，可分为多点喷射和单点喷射两种。单点喷射系统在性能上要比多点喷射系统差一些，但其结构简单，故障点少，且对发动机的改动较小。特别是大量生产后，其成本较低，仅略高于传统式化油器的成本。在我国客车上得到普遍及应用。现在我国轿车上使用最广泛。